​Nuevas reglas en la recta final del TC 

Avanza el campeonato y solo quedan cuatro oportunidades para ingresar al grupo destacado del Turismo Carretera, antes del punto de quiebre. El torneo se divide en una Etapa Regular, de 10 fechas, que da paso a la Copa de Oro, como un play off, donde se define al campeón según el resultado de las últimas cinco competencias. Pero, cortando cualquier posibilidad de aclimatación, un cambio en las reglas técnicas modifica el panorama para dar más oportunidades a los autos menos agraciados, buscando paridad entre las cinco marcas. El domingo se ponen a prueba en el autódromo de Posadas, Misiones, sede de la 7ma fecha de la temporada.

El departamento técnico de la ACTC pulió detalles para que todos tengan chances de batallar por la victoria. El Chevrolet Camaro no consiguió vencer en lo que va del año, en tanto que el Torino cuenta con el solitario éxito de Facundo Chapur en la 2da fecha, como hito aislado. Por eso fueron las dos marcas más beneficiadas, aunque también recibieron algunos permisos los usuarios del Toyota Camry y Dodge Challenger, dejando a los Ford Mustang, el auto de TC más deseado por sus prestaciones, sin variación.

Expresadas en milímetros, las cifras pueden parecer insignificantes desde afuera pero la mirada avezada y especializada de un ingeniero podrá generar grandes rendimientos.

El Torino NG (nueva generación) podrá aumentar el splitter delantero para alcanzar los 80mm y así tener más carga aerodinámica en el tren delantero del auto. Esto permite mejorar el ingreso a las curvas, sumado a la posibilidad de achicar 2mm el despeje al piso, tendrá un auto más bajo para optimizar el caudal de aire y la velocidad con la que pasa debajo del vehículo. Además, podrán elevar la posición del alerón trasero respecto al piso del auto y descargó 10 kilogramos al peso mínimo (1.290kg) para tener el vehículo más liviano del TC.

El Chevrolet Camaro se benefició con la posibilidad de disminuir la altura en 2mm, por lo que ahora el ‘Toro’ y el ‘Chivo’ podrán tener sus coches 55mm respecto al suelo, mientras que el resto debe respetar los 57mm. Esta marca también disminuye el peso en 15 kilogramos, para pesar 1.300kg. Chevrolet iguala el peso del Dodge Challenger y el Toyota Camry, mientras que el Torino tendrá 1.290kg y el Ford Mustang 1.315kg.

Quedó aprobado así por la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC el 17 de junio, dos días antes de que los equipos viajen al circuito misionero. Siendo largo el trayecto hasta llegar a la tierra colorada, para instalarse en el predio donado en 1980 por una firma yerbatera que da nombre al autódromo posadeño, serán pocos los que llegarán a resolver todas las variables que permite la nueva normativa.

El desafío dará trabajo extra a los mecánicos en la previa de un fin de semana que tendrá algo de lluvia litoraleña, así como la novedad de una pista reasfaltada. Según informó la Dirección Provincial de Vialidad, apoyando la inversión, requirió 7.500 toneladas de mezcla asfáltica para renovar los 4.370 metros del circuito. Dos semanas atrás se estrenó la obra con una carrera del torneo zonal y los autos mejoraron tres segundos su mejor vuelta respecto al año pasado, por lo que se avizora un nuevo récord de parte del TC.

Quedan cuatro competencias para culminar la fase ordinaria del certamen y se destacan los candidatos a la corona. El campeón Julián Santero, de Ford, comanda las acciones con 171 puntos, seguido por el Mustang de Mauricio Lambiris (161) y el Camry de Marcelo Agrelo (141). Luego de la carrera del 22 de junio en Posadas se viajará a Concepción del Uruguay (13/07), San Juan (10/08) y el gran cierre de la Etapa Regular será en Buenos Aires (24/08) para definir quiénes pasarán a la Copa de Oro.